Federbein

Vorbemerkung

Ein Federbein setzt sich aus der Feder und dem Dämpfer zusammen.
Es gibt im Allgemeinen 3 Verstellmöglichkeiten:

Federvorspannung: diese stellt die Höhe des Fahrzeugs ein
(NEIN- nicht die Härte der Federung) Dies braucht man, um das Fahrzeug auf das Gewicht des Fahrers und der Zuladung einzustellen. Der dynamische Federweg (Fahrer sitzt auf der Maschine) sollte 1/4 bis 1/3 des Gesamtfederwegs entspechen. Bei der Transalp und einem Gesamtfederweg von 176 mm wären das ungefähr zwischen 4,5 und 6 cm.

Zugstufe: Einstellmöglichkeit am Dämpfer die das Ausfedern beeinflusst.

Druckstufe: Einstllmöglichkeit am Dämpfer, die das Einfedern beeinflusst.

Bei der Transalp gibt es die Möglichkeit die Federvorspannung und die Druckstufe zu ändern. Hier fangen jetzt die Schwierigkeiten an:

Die Federvorspannung lässt sich im eingebauten Zustand nicht einstellen. Das heisst, wir haben keine Möglichkeit das Niveau des Fahrzeugs auf unser Gewicht und die Zuladung (Sozia) einzustellen. Richtig wäre es, die Vorspannung, wenn wir alleine fahren anders einzustellen, als wenn wir die Sozia mitnehmen. Honda aber denkt so müsste es nicht sein und stellt die Vorspannung auf die maximale Zuladung ein. Außerdem ist die Feder in der Federrate (Härte der Feder) auf diese maximale Zuladung ausgelegt. Für Fahrer die hauptsächlich alleine fahren ist das nicht akzeptabel.

Anfragen bei Wilbers haben ergeben, dass die hydraulische Federvorspannung, die dort im Angebot ist, nicht auf den Originaldämpfer passt. (kein Platz???)

Ich habe mich nun entschlossen, die Feder gegen eine Hyperpro Feder von Wilbers zu tauschen. Die arbeitet sensibler und kan mit einer geringere Federrate, die meinem Gewicht eher entspricht, bestellt werden.

Rechts seht ihr meine Transalp mit ausgebautem Federbein.

Anleitung

Um das Federbein auszubauen müsst ihr erst einiges am Motorrad abbauen:

Hinterrad, Seitendeckel, Batterie, Batteriekasten, Auspuff. Die Krümmer incl. Sammeltopf müssen losgeschraubt werden, um diese ein wenig nach unten klappen zu können.

Erst danach könnt ihr die obere und untere Befestigungschrauben am Federbein lösen. An die obere Befestigungsschraube kommt man kaum heran. Werkzeug: 2 Ratschen mit Verlängerung.

Habt ihr erst mal das Federbein in der Hand und wollt die Feder tauschen ist es zweckmäßig, dass ihr ein Federspanner zur Hand habt.

Mit 2 Hakenschlüssel (Bild 4) müssen nun die 2 Haltemuttern (gegeneinander gekontert) für die Federspannung gelöst werden. (Bild 2 unter der Feder)

Es muss nun die U-förmige Halterung (Bild 2 oben) abgeschraubt werden. Unter dem Teller (Bild 2 oben) sitzt ein 22er Sechskant. Diesen müss ihr mit einem Gabelschlüssel festhalten. Da kommt ihr aber nur dran, wenn die Feder ein wenig zusammengedrückt wird (Federspanner).

Ab jetzt ist alles einfach. Feder raus und in gegengesetzter Reihenfolge alles wieder zusammenbauen. Wilbers gibt nun an die Feder 11mm vorzuspannen. Das soll in eingebautem Zustand das Fahrzeug ohne Fahrer (statischer Federweg) um 23 mm in die Federn sacken lassen. So weit so gut- Ich frage mich aber was ist mit dem Gewicht des Fahrers??? Hier gibt Wilbers keinen Wert an.
Wie oben beschrieben sollte dieser dynamische Federweg 4,5 bis 6 cm betragen. Es ist ja eben nicht egal, ob ein Fahrer mit 75 kg oder 150 kg auf der Maschine sitzt.

Ich habe also jetzt das Federbein eingebaut und den Federweg gemessen. (Mit dem Zollstock von einem festen Teil -z.B. Blinker, zum Boden messen). Da der gemessene Wert mich nicht zufrieden stellte, habe ich das Federbein wieder ausgebaut, die Vorspannung neu eingestellt und alles wieder eingebaut. Das ist eine ganz schöne Arbeit.

Ziel wird es bei mir sein, auch ein den Dämpfer von Wilbers einzubauen. Diesen kann ich dan mit der hydraulichen Federvorspannung versehen.

Rechts seht ihr ein Foto -Motorrad mit eingebautem Federbein. Es sieht zwar so aus, dass das Federbein frei zugängig wäre, aber es ist nicht möglich, mit den Hakenschlüsseln im eingebautem Zustand, die Vorspannung einzustellen.

Beschreibung von Wilbers:
Typ 642 Competition

Ø 46 mm mit Ausgleichsbehälter am Gussteil Das Nonplus-Ultra in Sachen Motorrad-Federbeine. Die obere Aufnahme besteht aus einem Gussteil. Sie dient als Verbindung zum Ausgleichsbehälter der Druckstufe und beherbergt die Einstellknöpfe für den Low-Speed-Bereich (blau) und den High-Speed-Bereich (rot) der Druckstufe. Jeweils 22 Stufen pro Bereich erlauben eine optimale Feinabstimmung! Bei maximalen Einfedergeschwindigkeiten sichert ein Überdruckventil, dass das Federbein nicht hydraulisch blockiert und unkontrollierte Stöße in das Fahrwerk eingeleitet werden. Die Zugstufe lässt sich durch ein offenes Bleedsystem 22-fach von außen einstellen. Die Federbasis ist selbstverständlich stufenlos justierbar.
Wilbers Artikel Nr. 642-542-00

Hydraulische Federvorspannung

Die um 10 mm einstellbare hydraulische Federvorspannung erlaubt ein komfortables Einstellen mittels Handrad zu jeder Zeit für jede Situation. Also kein lästiges hantieren mit dem Hakenschlüssel mehr. Die Höhenverstellung um ± 5 mm, also 10 mm insgesamt, erlaubt eine optimale Geometrie, angepasst an die jeweiligen Anforderungen. Durch die Auswirkungen auf die Fahrwerksgeometrie lassen sich zudem Lastverteilung, Fahrverhalten und Handling beeinflussen. Handhaben lässt sich die Einstellung ganz einfach im eingebauten Zustand mit einem 22er Maulschlüssel. Eine nachträgliche Umrüstung älterer Federbeine ist fast immer möglich.

Wilbers Artikel Nr. 625-000-00

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